据介绍，通过玉蒙铁路，沿线民众的出行更为方便，云南将成为中国连接东南亚的起点，通海江川的蔬菜、红河的工业物流将随着铁路发送至至东南亚一带。

时间进度表：18年磨一剑

1995年，东盟首脑会议首次提出“泛亚铁路”概念，得到中国及东盟各国响应。云南作为中国连接东南亚的起点，既有的滇越铁路已然无法适应时代变化和需要。云南需要重新修建一条准轨铁路担此重任。经过论证，依托玉溪既有的昆玉铁路，从昆明经玉溪，下蒙自直达河口出越南的东线方案实施难度最低。

2005年8月31日，国家发改委批复新建玉蒙铁路可行性研究报告。

2005年9月1日，玉蒙铁路开工。

2012年2月，玉蒙铁路开始铺架。

2012年8月14日，玉溪至蒙自铁路全线铺通。

2013年2月23日，玉蒙铁路正式开通。

玉蒙铁路起于玉溪，止于蒙自，全长141公里，新建隧道35个、桥梁61座。设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值每小时120公里，项目总投资45亿元，由铁道部与云南省政府合资建设。

玉蒙铁路在玉溪境内约37公里，途经红塔区和通海县，设有玉溪南站、甸苴站和通海站。据滇南铁路公司玉蒙工程部经理郭康介绍，因为特殊的地理条件，玉蒙铁路建设面对许多困难和挑战。全长10302米的秀山隧道是云南省目前已打通的最长铁路隧道。隧道穿越多个断层、溶洞，以“地质条件复杂、围岩变化频繁、地下水极发育、涌水突泥多、施工极其困难”而著称，为中国第二高风险隧道。

玉溪至蒙自一个多小时可达

铁路通车，最直接的表现就是带来交通上的便捷。据通海火车站站长孙自发介绍，从玉溪去蒙自，一个多小时就可以到达，比走公路节省一半时间。网友@飞舞的云表示：“玉蒙铁路开通，在玉溪的我可以每个周末回家。约同学吃吃烧烤，品尝最地道的过桥米线。”

另外，米轨客运停运后，红河人出行就只有公路这唯一的选择了。随着玉蒙铁路的开通，滇南民众将实现安全、便宜、舒服的火车出行梦。

通海江川蔬菜期待拓展东南亚市场

据了解，2011年，通海、江川两县蔬菜种植达39.8万亩，总产15.2亿公斤，通海、江川目前已成为云南重要的蔬菜生产和加工流通中心。

通海蔬菜销往广州、上海、兰州等130多个国内大中城市和泰国、越南、日本、阿联酋等国家和地区，以蔬菜为主的特色农产品出口创汇1.37亿美元。目前，外运蔬菜大都是通过公路运输，不仅运输成本高，而且生产旺季时常常受制于运力的紧张。玉蒙铁路建成通车后，通海、江川蔬菜产运量不仅可以大增，还能打开和拓展东南亚市场。

沿线也在围绕铁路发展布局。据悉，通海每年需要外运的蔬菜、面条等农副产品货物数量巨大，玉蒙铁路建设对通海意味着机遇。为此，通海从2006年就开始围绕玉蒙铁路规划河西物流园区，期望以通海火车站为中心，带动通海物流业的发展，使通海企业的生产成本降低，产品辐射范围扩大，建成前有物流园区，后有加工基地的产品集散地。

将改写红河州物流不畅局面

走出通海，玉蒙铁路进入红河州建水县。玉蒙铁路红河州境内约104公里，途经建水、个旧、蒙自3县（市）。

据红河州政府相关人士介绍，在云南省，红河州是老工业基地，工业产品丰富，由于州内既有的米轨铁路运力仅600多万吨，物流不畅，运输成本高，挤压了大量企业利润。

近两年红河州经济社会发展速度加快，货运量不断增加，客流量也不少，对铁路运输有迫切需求，玉蒙铁路建成通车对红河州招商引资、物流顺畅、经济发展将带来极大好处。