西部新闻网讯 一段時間以來，京藏高速青海境內大水橋收費站日遭沖卡近百次，今年9月19日，一沖卡車輛將收費站工作人員孫明軍當場碾軋致死。據了解，青海省收費公路車輛暴力抗法、惡意沖卡、偷逃漏費等現象近兩年十分嚴重。為維護收費公路秩序，青海省開展為期3個月的專項整治，公安特警持槍參與治理。
猖獗的沖卡現象背后究竟是什麼原因？北京青年報記者昨日採訪了京藏高速大水橋收費站和當地一家物流公司。
沖卡已有兩年 一名收費員被碾死
京藏高速青海境內大水橋收費站李站長告訴北青報記者，沖卡現象在大水橋站已經持續了兩年。從2011年起，開始有小型車卸掉牌照沖卡，但尚屬個例。到了今年，已演變為“組團”沖卡，人員集中在本地大型貨車司機。
李站長介紹，今年9月19日，幾名貨車司機將車停靠大水橋收費站路邊，攜砍刀、棍棒辱罵推搡收費站工作人員。收費班長孫明軍欲阻止貨車強行沖卡，被強行拉下安全島，此時正趕上一輛大型貨車加速沖卡，孫明軍被碾身亡。
特警執勤3個月離開后 沖卡必反彈
據了解，“9·19”事件發生后，為維護收費公路秩序，青海省多部門開展為期3個月的專項整治，公安特警持槍參與治理。即便如此，沖卡逃費現象仍時有發生，還曾出現特警鳴槍警示司機才停車的情況，據查，該車已多次沖卡逃費。
李站長介紹，目前當地公安在問題比較嚴重的高速收費站、國道共設了11個特警執勤點。自有特警出現，大水橋收費站已沒有沖卡情況發生。但李站長表示，特警執勤期為三個月，如果一旦特警撤離，沖卡現象必反彈，惡劣程度可能更甚從前。據他透露，如今距離特警撤離還有一個半月時間，已出現司機開始威脅收費員。
“他們知道特警待三個月就走，說再忍一忍之后要照打照罵，我們的收費員抱怨壓力很大”，李站長說，想到大水橋收費員被威脅不是一天兩天，他更加心痛。“發生慘案第二天，沖卡情況依舊猖獗，一名司機在繳費后曾對我們的收費員說：‘昨天咋不把你也碾死呢？’司機現在都壓著火兒，等特警走了，他們肯定報復我們”。
沖卡司機摸准沖卡漏洞
李站長告訴記者，因為沖卡過於嚴重，造成通行費巨額流失。青海高速公路管理局曾下達解決文件，但只是要求收費站對司機進行宣傳教育，由於沒有明確懲罰措施，完全沒效果。
李站長說，由於高速公路管理局以文明服務為先，並沒有執法權。且法律上並未對強行沖卡有明確的界定與處罰標准，按照《高速公路管理辦法》，強行沖卡車輛處罰只是追繳三倍通行費。李站長介紹，攔截車輛的前提是工作人員能保障自身生命安全，遇到現在的暴力沖卡，沒有任何辦法。沖卡司機摸准沖卡懲罰力度不夠的漏洞，愈發囂張。
李站長告訴記者，他特別希望特警能常駐在收費站。他反映過，但公安方面人手緊張，一旦人事調動，還涉及福利分配等復雜問題，常駐特警基本不現實。
沖卡車基本為超載大貨車
李站長介紹，從共和至茶卡高速公路起於海南州共和縣恰卜恰鎮，途經二十地鄉、塘格木鄉、切吉鄉，終點位於海西州烏蘭縣茶卡鎮，路線全長164公裡，中間隻有大水橋一個收費站。費用上，小型車65元，大型車載重沒有超限的情況下過路費200元，超載車過路費800元。他回憶，軋死孫明軍的車，已超過該車原定荷載數90%。
“基本都是超載的大型貨車在沖卡，首先車的尺寸大不易被攔截，而且他們過路費高，能逃一次是一次。”李站長說，超載司機大多逃避計重秤，“先繞秤、跳秤，實在躲不過去的，會選擇直接沖卡，沖卡過去的司機很囂張，還會下車幫助后面司機沖卡”。
沖卡大車多為車主自負盈虧
問及大車沖卡原因，李站長告訴北青報記者，據他了解，貨車司機在第一次給貨主拉貨時，貨主會陪伴司機送貨，而第二次起就不會再跟了，第一次的過路費是800元，那以后拉貨也按這個數。司機沖卡，偷逃的過路費直接納入自己腰包。
北青報記者調查發現，目前青海境內大型運輸車都是車主自負盈虧，自己接活兒。西寧富暢順物流有限公司經理金富強告訴記者，他原先在青海省第三運輸公司上班，國家引入市場經濟后，單位經營不善破產，之后青海大型運輸車不再屬於公司，基本都是個人經營。
金富強介紹，他所在的物流公司是為當地農民提供大貨車購買擔保，車輛只是挂靠在物流公司，車主自己和貨主接洽，公司理論上不提成。關於記者提到的沖卡問題嚴重的情況，該公司也曾出現，解決方式是定期對司機做培訓，通過網絡平台定時提醒司機注意安全，但效果不明顯。
物流公司稱不超載就掙不到錢
金富強稱沖卡由多重因素造成。首先車主每月按揭還車款，不拉活怎麼還錢？那點過路費肯定都當外快掙了，司機貪圖蠅頭小利，納入自己腰包。還有就是現在拉貨不比往常，掙不到錢了，再有就是貨運市場大環境的問題。
金富強說，青海運輸市場比較亂，運費相當不穩定，明明拉著賠本，硬著頭皮也要拉，多超載幾噸才能掙到錢，“如果完全隻拉標噸，算正兒八經學雷鋒了”。
司機如何掙不到錢？記者希望金富強給司機算一筆賬，但他拒絕透露具體數字。金富強說，以格爾木到西寧送貨段為例，800公裡，一個挂車運費在幾千元左右，這剛夠油錢，司機還要自己搭吃飯錢。
金富強稱，因為今年煤礦停運，煤炭價格一路走低。以前的運煤挂車開始和拉貨車搶貨源，“大家都吃這塊兒，貨主就可以使勁往下砍價”，導致運費也開始縮水。“從格爾木到西寧，一噸貨的運費大概在120元，一般的車能拉30噸，你算算多少錢吧！”
金富強說，公司后期准備拿到大宗貨源，組織司機一起拉。“現在散戶裝車，可勁兒地拉，超載就沒數了，當地的司機對路況特別熟，沖卡、走小路是常有的，如果出現事故得不償失”。
