11月12日下午，在特警和交警的監督下，一名貨車司機拆除違法安裝的射燈。

　　                                                                                                                            11月12日下午，京藏高速青海境內大水橋收費站，一名特警正持槍值勤。

　　“9·19”事件發生后，為維護收費公路秩序，青海省多部門聯合開展為期3個月的專項整治，公安特警持槍參與治理。即便如此，沖卡逃費現象仍時有發生。僅10月，仍有沖卡車輛889輛，逃逸520輛，查處369輛。

　　10月11日凌晨4時，一輛貨車在通過西寧市東出口收費站時，強行沖卡，特警、交警、超限站執法人員在堵截無效后，特警鳴槍示警，該車才停下。據查，該車已是多次沖卡逃費。

　　採訪中，收費站的工作人員都表示擔憂，現在開展專項整治，沖卡車輛數量下降了，那3個月以后怎麼辦呢？

　　青海省收費公路交通秩序專項整治領導小組組長、交通廳副廳長陶永利說：“打擊超限超載，強行沖卡，不是一朝一夕的事情，必須建立長效機制，常抓不懈，方為治本之策。”

　　陶永利認為，出現眾多司機強行沖卡的現象跟青海的貨運市場也有關系，運價偏低，貨運企業和司機利潤不高，而且相互壓價以求貨源。為獲取更大利潤，一些司機寧願冒各種風險，超限超載，強行沖卡。另外，法律上，對於強行沖卡也沒有明確的界定與處罰標准，按照《高速公路管理辦法》，對於強行沖卡車輛的處罰也只是追繳其三倍的通行費，難以達到懲戒作用，導致駕駛員能沖就沖。

　　陶永利表示，青海省交通部門正和公安部門積極商討，准備設立警務室，安裝紅外線監控，配備記錄儀等裝備，實現全線聯網，採用科技手段管理，實現交通秩序信息與公安、運政、路政共享。同時，建立交通、公安省、市(地)、縣三級聯動，層層落實責任，納入考核。另外，建立黑名單制度，將屢教不改的沖卡車輛列入黑名單，依法進行處理。